Nakládání zavazadel a nákladu do letadel je důležitou součástí provozu. To není něco, o čem často uvažujeme – samozřejmě, pokud s tím není problém. Nakládání a skladování zavazadel se liší letadlo od letadla. U menších letadel se to obvykle děje ručně, ale někdy se používá kontejner.
Vyzvedávání zavazadel v odbavovací oblasti, průchod letištěm a nástup do letadla jsou důležitými součástmi letištní infrastruktury. Všechna velká letiště používají nějakou formu automatizovaného systému manipulace se zavazadly. Ten využívá dopravníkový pás a deflektorový systém k přepravě označených zavazadel z odbavovací oblasti do nakládací nebo úložné oblasti. To může také umožnit bezpečnostní kontroly.
Zavazadla jsou poté uložena nebo naložena na vozík k doručení letadlem. Doposud se jednalo převážně o manuální proces. Některé letecké společnosti však již začaly uvažovat o automatizaci.
Společnost British Airways zahájila na konci roku 2019 zkušební provoz automatizovaného doručování zavazadel na letišti Heathrow. Systém využívá automatické vozíky k přepravě naložených zavazadel přímo ze systému pro manipulaci se zavazadly do letadla. ANA také provedla začátkem roku 2020 menší zkušební provoz plně autonomního systému pro zavazadla.
Společnost Simple Flying se zabývala myšlenkou robotiky pro třídění a nakládání zavazadel. To má potenciál urychlit nakládání a snížit počet chyb a ztrát zavazadel.
Poté, co jsou zavazadla roztříděna a doručena, je třeba je naložit do letadla. V tomto procesu se postup liší u jednotlivých typů letadel. U menších letadel se obvykle ručně nakládají do nákladového prostoru. To dělají všechna regionální letadla a většina úzkotrupých letadel. Řada A320 však může používat kontejnery.
Nakládání velkoobjemových zavazadel se nazývá „hromadné nakládání“. Obvykle se k přepravě zavazadel do nákladového prostoru letadla používá dopravní pás (i když u nejmenších letadel nemusí být potřeba). Poté se zavazadla naloží a bezpečně uskladní. Sítě se používají k zajištění zavazadel a někdy k rozdělení nákladového prostoru na několik částí. Zajištění omezeného pohybu zavazadel během letu je důležité pro rozložení hmotnosti.
Alternativou k hromadnému nakládání je použití kontejnerů nazývaných jednotkové nakládací zařízení (ULD). Je důležité zajistit zavazadla v nákladovém prostoru letadla, což je u velkých letadel obtížnější (a časově náročnější). Všechna širokotrupá letadla (někdy A320) jsou vybavena kontejnery. Zavazadla jsou předem naložena do příslušného ULD a poté zajištěna v nákladovém prostoru letadla.
Společnost ULD nabízí různé velikosti pro různá letadla. Nejběžnějším je kontejner LD3. Ten se používá pro všechna širokotrupá letadla Airbus a Boeingy 747, 777 a 787. Jiné kontejnery jsou optimalizovány pro nákladové prostory letadel různých velikostí, včetně 747 a 767.
Pro A320 lze použít kontejner LD3 menší velikosti (označovaný jako LD3-45). Ten má sníženou výšku, aby se do něj vešly menší nákladové prostory. Boeing 737 kontejnery nepoužívá.
Způsob nakládky nákladu je stejný jako u zavazadel. Všechna širokotrupá letadla (a případně i A320) používají kontejnery. Důležitou výhodou kontejnerů při používání zboží je možnost jeho předběžného naložení a skladování. Umožňují také snadnější přepravu mezi letadly, protože většinu kontejnerů lze mezi různými typy vyměňovat.
V nedávné době se u některých nákladních operací vyskytly výjimky. Se změnami v letech 2020 a 2021 některé letecké společnosti rychle přestavěly osobní letadla na přepravu nákladu. Využívání hlavní kabiny k nakládání nákladu pomáhá leteckým společnostem pokračovat v provozu a přizpůsobit se rostoucí poptávce po nákladu.
Pozemní odbavení a nakládání zavazadel jsou důležitou součástí provozu letiště a obratu letadel. Neváhejte se s námi podělit o další podrobnosti v komentářích.
Reportér Justin má téměř desetileté zkušenosti v oblasti publikování a hluboké znalosti problémů, kterým dnes letectví čelí. Díky svému zájmu o vývoj tras, nová letadla a věrnostní programy mu jeho rozsáhlé cesty s leteckými společnostmi, jako jsou British Airways a Cathay Pacific, poskytly hluboké a bezprostřední pochopení problematiky v tomto odvětví. Sídlo společnosti se nachází v Hongkongu a Darlingtonu ve Velké Británii.
Čas zveřejnění: 31. srpna 2021