Nakládání zavazadel a nákladu do letadel je důležitou součástí operací. To není něco, o čem často uvažujeme – samozřejmě pokud to nemá problém. Nakládání a skladování zavazadel se liší letadlo od letadla. U menších letadel se to obvykle děje ručně, ale někdy se používá kontejner.
Vyzvedávání zavazadel z odbavovacího prostoru, průjezd letištěm a nástup do letadla jsou důležitou součástí letištní infrastruktury. Všechna velká letiště používají nějakou formu automatizovaného systému pro manipulaci se zavazadly. To využívá dopravníkový pás a systém deflektorů k přepravě označených zavazadel z odbavovacího prostoru do nakládacího nebo skladovacího prostoru. To může také povolit bezpečnostní kontroly.
Zavazadla jsou poté uložena nebo naložena na vozík pro doručení letadlem. Doposud se jednalo především o ruční proces. Některé aerolinky už ale o automatizaci začaly uvažovat.
British Airways zahájily zkušební automatické doručování zavazadel na letišti Heathrow na konci roku 2019. To využívá automatické vozíky k přepravě naložených zavazadel přímo ze systému pro manipulaci se zavazadly do letadla. ANA také provedla na začátku roku 2020 malou zkoušku plně autonomního zavazadlového systému.
Simple Flying studoval myšlenku robotiky pro třídění a nakládání zavazadel. To má potenciál urychlit nakládku a snížit chyby a ztráty zavazadel.
Poté, co je zavazadlo roztříděno a doručeno, je třeba je naložit do letadla. Zde se proces mezi typy letadel liší. U menších letadel se obvykle ručně nakládá do nákladového prostoru letadla. Dělají to všechna regionální letadla a většina letadel s úzkým trupem. Řada A320 však může používat kontejnery.
Nakládání hromadných zavazadel se nazývá „hromadné nakládání“. K přepravě zavazadel do nákladového prostoru letadla se obvykle používá dopravní pás (i když u nejmenších letadel to nemusí být potřeba). Poté zavazadla naložte a bezpečně uložte. Sítě se používají k zajištění tašek a někdy k rozdělení nákladového prostoru na několik částí. Zajištění omezeného pohybu zavazadel během letu je důležité pro rozložení hmotnosti.
Alternativou k hromadnému nakládání je použití kontejnerů nazývaných zařízení pro nakládání jednotek. Důležité je zajistit zavazadla v nákladovém prostoru letadla, což je u velkých letadel obtížnější (a časově náročnější). Všechny širokotrupé letouny (někdy A320) jsou vybaveny kontejnery. Zavazadlo je předem naloženo do příslušného ULD a poté zajištěno v nákladovém prostoru letadla.
ULD poskytuje různé velikosti pro různá letadla. Nejběžnější je kontejner LD3. To se používá pro všechna širokotrupá dopravní letadla Airbus a Boeing 747, 777 a 787. Ostatní kontejnery jsou optimalizovány pro nákladové prostory letadel různých velikostí, včetně 747 a 767.
Pro A320 lze použít zmenšený kontejner LD3 (nazývaný LD3-45). To má sníženou výšku pro umístění menších hospodářství. 737 nepoužívá kontejnery.
Způsob nakládání nákladu je stejný jako u zavazadel. Všechna širokotrupá letadla (a možná A320) používají kontejnery. Důležitou výhodou kontejnerů při použití zboží je možnost jeho přednakládání a skladování. Umožňují také snadnější přesun mezi letadly, protože většinu kontejnerů lze mezi různými typy zaměnit.
U některých nedávných nákladních operací existovaly výjimky. Se změnami v letech 2020 a 2021 některé letecké společnosti rychle přeměnily osobní letadla na přepravu nákladu. Použití hlavní kabiny k naložení nákladu pomáhá leteckým společnostem pokračovat v létání a přizpůsobit se rostoucí poptávce po nákladu.
Pozemní odbavovací operace a nakládání zavazadel jsou důležitou součástí letištních operací a obratu letadel. Neváhejte a proberte více podrobností v komentářích.
Reportér-Justin má téměř deset let zkušeností v oblasti vydavatelství a hluboce rozumí problémům, kterým dnes letectví čelí. Díky velkému zájmu o rozvoj tras, nová letadla a loajalitu mu jeho rozsáhlé cesty s leteckými společnostmi, jako jsou British Airways a Cathay Pacific, poskytly hluboké a přímé porozumění problémům v tomto odvětví. Sídlo v Hong Kongu a Darlingtonu ve Velké Británii.
Čas odeslání: srpen-04-2021